這樣可使主減速器傳動比小，哈默納科螺旋錐齒輪諧波單元FHA-11C-50-E200-CK減小主減速器從動大齒輪的尺寸，保證驅動橋離地間隙，同時差豫器和半軸傳遞的轉矩較小，尺寸也可較小。

   (二)主減速器的型式和構造

   主減速器因齒輪齒形、傳動級數(shù)及齒輪裝置方法的不同而有不同的型式。

   主減速器常用的齒輪齒形有兩種:螺旋錐齒輪副和雙曲線錐齒輪副

   叉車主減速器常用的是螺旋錐齒輪副。這種齒輪的優(yōu)點是:不發(fā)生根切的小齒數(shù)少，主動小齒輪少齒數(shù)可達5一6齒，這樣在不增大被動螺旋錐齒輪的情況下，可提高主減速器的傳動比，可使結構緊湊。這樣齒輪的重疊系數(shù)大，即同時嚙合的齒數(shù)多，載荷通常能分配在兩對以上接觸的輪齒上，故作用在齒面上的接觸應力較小，傳動平穩(wěn)，噪聲小。另外，傳動時兩齒之潤系曲面接觸，而接觸區(qū)位于輪齒中部，工作既可靠，裝配要求也比直齒錐齒輪低。故這種齒形在輪式車輛上應用為廣泛。

   在雙曲線齒形傳動中，主動齒輪軸線與被動齒輪軸線并不相交，偏離了一個距離，所以主動齒輪的螺旋角比被動齒輪哈默納科螺旋錐齒輪諧波單元FHA-11C-50-E200-CK的螺旋角大。當兩種齒形的被動齒輪的外徑和齒面寬以及傳動比均相同時，